柴油發(fā)電機(jī)維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p12-p15 柴油發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)氣缸篇

      柴油發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)從而達(dá)到冷卻汽缸蠱和機(jī)體的作用：推桿孔是供安裝推桿使用的；每兩缸之間有—個(gè)機(jī)油孔，機(jī)油通過該孔進(jìn)入汽缸蓋機(jī)油孔和搖臂機(jī)油銅管，然后進(jìn)入搖臂與搖g軸之間。

  圖2—6所示為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋板，其內(nèi)部裝有惰性齒輪、正時(shí)齒輪、高壓油泵傳動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪。

  起動(dòng)機(jī)通過圖2—7所示的裝配孔進(jìn)行裝配。

  3.機(jī)體易產(chǎn)生的故障及位置

  柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)從機(jī)體易發(fā)生的故障有兩個(gè)：一是出現(xiàn)裂紋，二是發(fā)生變形。若機(jī)體出現(xiàn)裂紋，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)漏氣、泊底殼內(nèi)部機(jī)油進(jìn)水或漏油；若機(jī)體發(fā)生變形，會(huì)破壞機(jī)器零部件表面的相對(duì)位置，破壞主軸承座孔的同心度、主軸承座孔與凸輪軸軸承座孔中心線的平行度以及汽缸中心線與主軸承座孔中心線的垂直度等。裂紋易出現(xiàn)在汽缸套孔之間和汽缸體外壁，如圖2—1（a）和圖2。3所示。

  4.機(jī)體損壞的主要原因

  柴油發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)從機(jī)體出現(xiàn)裂紋的主要原兇如下；一是在鑄造時(shí)出現(xiàn)厚薄不均現(xiàn)象或鑄造殘余應(yīng)力過大；二是操作人員使用、保養(yǎng)不當(dāng)。例如：在寒冷地區(qū)，柴油機(jī)的冷卻水忘記放掉；水垢積聚過多造成局部散熱不民柴油機(jī)在高負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間過長，致使機(jī)體內(nèi)部熱應(yīng)力過大：操作人員在柴油機(jī)高溫狀態(tài)下突然向水箱內(nèi)加入冷水：較大外力的撞擊也會(huì)使機(jī)體產(chǎn)生裂紋等。

  機(jī)體發(fā)生變形的主要原因有三：一是鑄造時(shí)存在缺陷；二是在焊接裂紋時(shí)機(jī)體受高溫作用而變形：三是維修人員在緊固汽缸蓋螺母時(shí)所用力矩超過技術(shù)說明書規(guī)定的力矩，從而造成蛹孔周圍變形。

  5.機(jī)體故障的檢驗(yàn)方法

  （1）機(jī)體裂紋的檢驗(yàn)方法

  柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)從機(jī)體出現(xiàn)裂紋時(shí)可采用觀察法和水壓試驗(yàn)法進(jìn)行檢驗(yàn)。

  ①觀察法。該方法適合于檢查初期裂紋。在柴油機(jī)沒有拆卸之前，首先向水散熱器內(nèi)加滿水，起動(dòng)柴油機(jī)，然后觀察機(jī)體的外部是否有漏水現(xiàn)象。如果有漏水現(xiàn)象，則應(yīng)停機(jī)修理。若發(fā)現(xiàn)油底完內(nèi)的機(jī)油量增多，則應(yīng)迅速拆卸蓋板，用手電簡照射機(jī)體內(nèi)壁，觀察漏水現(xiàn)象是出現(xiàn)在機(jī)體內(nèi)壁還是出現(xiàn)在汽缸勁L壁或內(nèi)壁，如圖24所示。

  ②水壓試驗(yàn)法。在進(jìn)行水壓試驗(yàn)時(shí)，必須保證一定的壓力，并且應(yīng)在消除水垢的情況下進(jìn)行。在沒有專用密封羔板時(shí)，也可以用手指進(jìn)行堵塞。常用工具有水壓機(jī)、汽車充氣泵以及高壓氣簡等。

  （2）機(jī)體變形的檢驗(yàn)方法

  機(jī)體發(fā)生變形時(shí)可用以下方法進(jìn)行檢驗(yàn)：

  一是采用游標(biāo)卡尺或高度規(guī)檢查機(jī)體兩端的高度，這樣做的目的是檢查機(jī)體頂平面與底平面的平行度。而主軸承座孔與機(jī)體底平面的平行度的檢查，則必須把機(jī)體翻轉(zhuǎn)后才能進(jìn)行。

  二是用直尺和厚薄規(guī)溺g量機(jī)體頂平面和底平面的變形程度。

  三是用內(nèi)徑干分尺檢查機(jī)體內(nèi)部座孔的同心度。

  機(jī)體故障的修理方法

  機(jī)體產(chǎn)生裂紋后可采用以下修理方法：

  ①粘結(jié)法。這種方法就是采用環(huán)氧樹脂進(jìn)行粘緒修復(fù)，成本低，而且易于操作，質(zhì)量也較趴但不適宜在高溫的地方進(jìn)行粘結(jié)，只適合在水套周圍進(jìn)行修復(fù)。

  ②焊接法。這種方法是采用有色金屬焊條在常溫下進(jìn)行焊接，在焊接時(shí)應(yīng)對(duì)裂紋進(jìn)行分段焊接。

  ②加熱焊補(bǔ)法。

  焊接應(yīng)力和變形。

  這種方法就是在焊接時(shí)用噴燈對(duì)選定的部位進(jìn)行加熱，④補(bǔ)板粘合法。這種方法適合于裂紋較集中的部位。

  （2）機(jī)體局部變形的修理方法

  柴油發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)從機(jī)體局部發(fā)生變形時(shí)可采取以下方法進(jìn)行修理：一是使用刮刀進(jìn)行刮平；：

  使用砂輪磨平或用較粗的鏗刀修乎，對(duì)于變形較大的機(jī)體也可用銑床進(jìn)行修整：

  是對(duì)于機(jī)體內(nèi)部不同心的內(nèi)孔進(jìn)行搪削和修刮。

  1.135系列柴油機(jī)汽缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)

  柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)汽缸蓋是柴油機(jī)構(gòu)造的主要部件，用于封閉機(jī)體上部，與活塞、汽缸套構(gòu)成燃燒室并保證柴油機(jī)的進(jìn)、排氣過程順利進(jìn)行。汽缸蓋屬于柴油機(jī)的固定機(jī)件，它是安裝柴油機(jī)固定部件和運(yùn)動(dòng)部件的骨架。汽缸蓋有組合式（或整體式）和單體式之分。組合式（或整體式）汽缸蓋是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的汽缸共用一個(gè)汽缸蓋，其缺點(diǎn)是受力不均勻、易發(fā)生變形，所以維修人員一定要按照說明書規(guī)定的順序和力矩進(jìn)行拆卸和裝配。單體式汽缸蓋是指每一個(gè)汽缸單獨(dú)使用一個(gè)汽缸蓋。汽缸蓋一般采用鑄鐵或鋁合金鑄造，為了便于冷卻汽缸蓋，其內(nèi)部都鑄有水套，冷卻水從水箱（或散熱器）進(jìn)入機(jī)體內(nèi)的水套，然后經(jīng)過汽缸墊出水孔進(jìn)入汽缸蓋內(nèi)部水套，隨著水泵的壓力循環(huán)，冷卻水從汽缸蓋端面上的出水孔排出后進(jìn)入汽缸蓋出水管。柴油機(jī)汽缸蓋一般采用鑄鐵鑄造，汽油機(jī)汽缸蓋一般采用鋁合金鑄造。135系列柴油機(jī)汽缸蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2—10所示。