四沖程柴油機(jī)的工作周期分析？
柴油發(fā)動機(jī)是根據(jù)先進(jìn)的大型發(fā)動機(jī)技術(shù)理念開發(fā)修訂而成，具有可靠性高、耐久性好、燃耗好、體積小、功率大、扭矩大、扭矩儲存大、零件通用性高等優(yōu)點(diǎn)。 江蘇中動電力介紹了四沖程柴油機(jī)的工作原理。 柴油發(fā)動機(jī)和火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)在很多方面不同。 壓縮比高。 在進(jìn)氣沖程進(jìn)入中，燃燒室只有空氣而不是燃料混合物。 燃料噴射器接受來自燃料泵的低壓燃料，定期地向各燃燒室作為霧定量地噴射燃料使之燃燒。 燃料的點(diǎn)火是由燃燒室內(nèi)的壓縮空氣的熱量引起的。 為了使4個行程正常動作，閥和噴射器的動作必須與活塞的4個行程直接相關(guān)。 進(jìn)氣閥、排氣閥及噴射器被凸輪經(jīng)由凸輪從動臂或挺桿、脊椎桿、擺臂及閥十字頭推動。 由于凸輪軸由曲軸驅(qū)動，所以曲軸的旋轉(zhuǎn)控制凸輪軸的動作，進(jìn)而控制閥的開閉順序和燃料噴射時間(燃料供給)。 如果知道在活塞的四沖程循環(huán)、的各沖程期間燃燒室發(fā)生了什么，就容易理解發(fā)動機(jī)各部分的功能。 柴油機(jī)的四個行程是進(jìn)氣行程、壓縮行程、工作行程和排氣行程。 在進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程中，排氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣閥打開，活塞從上死點(diǎn)移動到下死點(diǎn)，活塞上方的氣缸的容積逐漸膨脹，壓力降低，新氣通過進(jìn)氣閥被吸入氣缸，活塞到達(dá)下死點(diǎn)時，進(jìn)氣閥關(guān)閉。 壓縮行程在進(jìn)氣行程結(jié)束時，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞開始上升，壓縮行程為進(jìn)入。 此時，排氣閥保持關(guān)閉狀態(tài)。 壓縮行程結(jié)束時，燃燒室內(nèi)的空氣被活塞壓縮為非常小的體積(根據(jù)發(fā)動機(jī)類型，壓縮體積為原來體積的約1/14~1/16 )。 因此，壓縮比是壓縮前后燃燒室的空氣體積之比。 當(dāng)空氣被壓縮到小空間時，空氣的溫度上升到足以點(diǎn)燃燃料的溫度。 在壓縮行程結(jié)束和工作行程開始時，少量的天然油注入燃燒室。 但是，注入燃燒室后，油幾乎立即被其中的熱壓縮空氣點(diǎn)燃。 工作行程開始后，燃燒和膨脹氣體使活塞向下運(yùn)動的吸氣閥和排氣閥都關(guān)閉了。 隨著更多的天然油注入汽缸燃燒，氣體溫度更高地膨脹，使活塞進(jìn)一步下降，增加曲軸旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動力。 在排氣行程排氣行程中，吸氣閥關(guān)閉，排氣閥打開，活塞向上運(yùn)動。 向上的活塞通過打開在燃燒室燃燒的廢氣的排氣口排出到排氣歧管。 發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)取決于2點(diǎn)。 首先，點(diǎn)火用壓縮，然后在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)將適量的天然油注入汽缸。
最新資訊
- 發(fā)電機(jī)定子繞組
- 接地系統(tǒng)的接地電阻不滿足要求會有哪些危害？
- 柴油發(fā)電機(jī)組接地系統(tǒng)的接地電阻應(yīng)控制在什么范圍內(nèi)？
- 柴油發(fā)電機(jī)組外殼帶電如何維修？
- 柴油發(fā)電機(jī)組外殼帶電是什么原因
- 柴油發(fā)電機(jī)組增壓器故障
- 不同型號的柴油發(fā)電機(jī)組風(fēng)扇皮帶可以通用嗎？
- 柴油發(fā)電機(jī)組風(fēng)扇皮帶多久更換一次？
- 調(diào)整柴油發(fā)電機(jī)組風(fēng)扇皮帶漲緊度需要注意哪些
- 柴油發(fā)電機(jī)組更換柴油濾清器、機(jī)油濾清器、水過濾器，更換水箱中的水及機(jī)油
- 柴油發(fā)電機(jī)冷卻液怎么選擇
- 當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，起空載運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)穩(wěn)定后，合閘供電
- 如何正確添加柴油發(fā)電機(jī)組防凍劑？
- 如何判斷散熱器內(nèi)的防凍劑是否需要更換？
- 若環(huán)境溫度低于零度時，須在散熱器內(nèi)添加一定比例的防凍劑
- 如何設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)組AVR的關(guān)鍵參數(shù)
- 如何通過自動勵磁調(diào)節(jié)裝置（AVR）來穩(wěn)定端電壓
- 同步發(fā)電機(jī)的電壓變化率約為20～40%