9月6日，歐洲乃至全球最具影響力、規模最大的車展——2023慕尼黑車展（德國國際汽車及智慧出行博覽會）開幕，寧德時代、中創新航、比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車、地平線、億咖通、輕舟智航等一批中國新能源汽車產業鏈企業攜最新技術和產品亮相。

動力電池龍頭競技慕尼黑

“歡迎大家來到寧德時代展臺。”中文名為徐天浩的寧德時代歐洲總裁Mathias Huettenrauch站在2023慕尼黑車展寧德時代展臺致辭。寧德時代此番攜旗下產品和應用解決方案參展，并在歐洲隆重發布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規模量產的4C超充電池——神行超充電池。

徐天浩介紹，神行超充電池通過材料及材料體系、系統結構等全方位持續創新，突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創性地實現“充電10分鐘，神行800里”的超快充速度，可大幅緩解消費者的補能焦慮。

歐洲對于寧德時代而言并不陌生。目前，寧德時代已在歐洲建設研發中心、投建2家生產基地，構建了成熟的渠道網絡體系，實現本地化研發、本地化生產、本地化營銷。“依托寧德時代領先的極限制造能力，神行超充電池將在歐洲快速落地，讓歐洲消費者盡快駕駛上搭載神行超充電池的新能源汽車。”徐天浩表示。

寧德時代的“老對手”中創新航，也攜最新電池技術和產品來到慕尼黑車展同場競技。其中，頂流圓柱電池采用行業首發的頂流結構，結構內阻相對于無極耳結構降低50%，能量密度達300Wh/kg，實現6C+超快充，相較于傳統圓柱電池實現了性能大幅提升。

“當前行業處于關鍵發展階段，低碳發展，合作共贏。為歐洲的本土車企配套，我們也做好了準備。”中創新航董事長劉靜瑜說。據介紹，中創新航首個海外生產基地已在葡萄牙按計劃推進，首期15GWh產能，后續將根據市場規模和客戶需求實施擴產。

比亞迪攜6款新能源車亮相

和產業鏈上游的動力電池企業一樣，中國新能源整車企業也組團來到慕尼黑參展，抓住機遇走向國際市場。

作為產銷排名第一的中國新能源車企，比亞迪此次攜海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢D9亮相慕尼黑，通過多款車型加強在歐洲市場的布局。同時，比亞迪宣布海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分別為50990歐元（約合人民幣40萬元）和44900歐元（約合人民幣35萬元）。作為對比，2023款比亞迪海豹在國內市場售價區間為18.98萬元至27.98萬元，以18.98萬元的起售價作對比，海外版本比國內版本的價格貴了近一倍。

“隨著全球電動化不斷加速，歐洲已成為新能源汽車的重要市場。比亞迪持續深耕歐洲市場，不斷豐富其新能源車型矩陣，滿足多樣化需求。”比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星介紹，比亞迪新能源乘用車在近一年內已進入15個歐洲國家，在英國、德國、法國、意大利、西班牙等國開設了超140家門店。

作為中國造車新勢力的零跑汽車在慕尼黑車展發布了公司全球化戰略，以及首款全球化戰略車型零跑C10與全域自研最新成果LEAP3.0架構。

“慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點，零跑的全球化將是產品和技術的全球化。零跑的后續產品將是以全球化設計理念、全球化研發標準打造。未來兩年，5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。”零跑汽車董事長朱江明說。

歐洲成中國汽車出海重要目的地

畢馬威統計顯示，2018年到2022年，歐洲新能源汽車銷量的年均增長率為58%，僅次于中國（61%）。根據歐洲汽車制造商協會的預測，到2030年，歐洲新能源汽車的滲透率將達到60%，遠超全球26%的水平。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，2022年，中國車企在歐洲市場的份額是3%，到2030年，預計這一數字將達到20%。

成本優勢是爭奪市場的關鍵。調研機構Jato Dynamics數據顯示，2022年上半年，中國電動汽車的平均成本不到3.2萬歐元，而歐洲的平均成本約為5.6萬歐元。鞏旻介紹，日前，瑞銀對比亞迪海豹車型進行了拆解，證實了比亞迪海豹車型的確在成本上具有競爭力，比差不多大小的某爆款車型的成本要低約15%。“加上關稅、運費，在歐洲市場依然是非常具有競爭力的。即使以后歐洲市場要求本地化生產，依然比現有國際車企在歐洲所生產的成本要便宜1/4左右。”

“我們現在的工作重心就是開拓海外市場，而歐洲就是非常重要的海外市場。”9月6日，中創新航市場部負責人對記者說，當前，歐洲正加速邁向全面電動化，市場對動力電池尤其是綜合性能優質的產品，表現出強烈需求。中國企業一定要抓住機遇，做好產能布局和供應鏈布局。